దక్షిణ తీర రైల్వే, రాజమండ్రిలోని చారిత్రాత్మక గోదావరి బో ఉంగర ఆర్చ్ రైల్వే బ్రిడ్జ్ పునరుద్ధరణలో 672 కరిగిన హ్యాంజర్ కేబుల్స్లో 500ను విజయవంతంగా మార్చడం ద్వారా ఒక ప్రధాన ఇంజనీరింగ్ మైలురాయిని సాధించింది, ఇది 74.4% కీలక పనిని పూర్తి చేస్తూ, అంతరాయం లేకుండా రైలు కార్యకలాపాలను కొనసాగించింది—ఇండియన్ రైల్వేలో ఇది ఒక ప్రత్యేకమైన సాధన.
బిజీ విజయవాడ–విశాఖపట్నం మార్గంలో ఉన్న బ్రిడ్జ్ నం. 248 పునరుద్ధరణలో కూడా 28 స్పాన్లలో 20 (71.4%) పూర్తి చేయడం, ప్రయాణికులు లేదా సరుకు సేవలను అంతరాయం లేకుండా కొనసాగించడం కూడా ఉంది.
పాత కేబుల్స్ను అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా నిర్మించిన అధునాతన, కరిగిపోని వ్యవస్థలతో మార్చడం జరుగుతోంది, ఇది అధిక బలమైన PSC స్ట్రాండ్స్, నాలుగు-పరిమాణ కరిగిన రక్షణ మరియు ఇటలీ నుండి నిపుణులతో అభివృద్ధి చేసిన ఆధునిక స్ట్రెసింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తోంది మరియు IIT ముంబై నుండి సాంకేతిక మద్దతు పొందుతోంది.
సురక్షతను మరింత మెరుగుపరచడానికి, దక్షిణ తీర రైల్వే 24x7 వాస్తవ కాలంలో బ్రిడ్జ్ యొక్క నిర్మాణ ప్రవర్తన, గాలి ప్రభావం మరియు పర్యావరణ పరిస్థితులను పర్యవేక్షించడానికి 272 కంటే ఎక్కువ స్మార్ట్ సెన్సార్లను కలిగి ఉన్న ఆధునిక బ్రిడ్జ్ హెల్త్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ (BHMS)ను ప్రవేశపెట్టింది, ప్రత్యేకమైన మానిటరింగ్ ప్రయోగశాల ద్వారా అంచనా నిర్వహణను సాధ్యం చేస్తుంది. విభాగీయ రైల్వే మేనేజర్ మోహిత్ సోనాకియా, అంతరాయం లేకుండా రైల్వే రవాణాను నిర్ధారిస్తూ 500 హ్యాంజర్ కేబుల్స్ విజయవంతంగా మార్చడం దక్షిణ తీర రైల్వే యొక్క బ్రిడ్జ్ బృందాల ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం మరియు కట్టుబాటును ప్రతిబింబిస్తుంది అని చెప్పారు.
సీనియర్ డివిజనల్ ఇంజనీర్ (బ్రిడ్జ్లు) పి. శ్రీనివాసరావు, ఈ పునరుద్ధరణ కఠినమైన సురక్షా ప్రోటోకాల్ల కింద జరుగుతున్నదని, బ్రిడ్జ్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సురక్షత, స్థిరత్వం మరియు వారసత్వ విలువను పెంచడానికి నిరంతర నిర్మాణ పర్యవేక్షణతో జరుగుతోందని చెప్పారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ EPC ఒప్పందం కింద అమలు చేయబడుతోంది మరియు పూర్తి చేయడానికి షెడ్యూల్లో ఉంది.
Comments
Sign in with Google to comment.